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汽车界代表建议变革购置税刺激汽车消费

核心提示:【两】【会】召开【之】际,【来】【自】汽车【行】业【的】代表纷纷【为】车市建言献策。【为】【进】【一】步刺激汽车消费、激【发】【地】【方】【行】政【部】门落实促【进】汽车消费【国】策积极性,【全】【国】【人】【大】代表、吉利控股集团董【事】【长】李书福与【全】【国】【人】【大】代表、【长】城汽车总裁王凤英联名建议推【进】车辆购置税变革。

【两】【会】召开【之】际,【来】【自】汽车【行】业【的】代表纷纷【为】车市建言献策。【为】【进】【一】步刺激汽车消费、激【发】【地】【方】【行】政【部】门落实促【进】汽车消费【国】策积极性,【全】【国】【人】【大】代表、吉利控股集团董【事】【长】李书福与【全】【国】【人】【大】代表、【长】城汽车总裁王凤英联名建议推【进】车辆购置税变革。

汽车业界认【为】,【作】【为】【国】【民】【经】济【的】支柱【产】业,汽车【对】【上】【下】游【产】业链【的】带【动】非常明显。目【前】,祖【国】汽车【产】业仍具【有】很【大】【的】【发】展潜力,与【发】达【我】【国】相比,【我】【国】千【人】汽车保【有】量仍处【在】较低水平,将【来】随【着】居【民】购买力提高、消费需求升级,【我】【国】汽车普及率仍【有】显著提升空间,消费潜力很【大】。

李书福【和】王凤英【在】名【为】《关【于】将车辆购置税由【中】央税改【为】【中】央【地】【方】共享税【的】建议》【中】表示,建议车辆购置税改【为】【中】央【地】【方】共享税,共享比例【为】50%:50%;增加【地】【方】财税收入,激【发】【地】【方】积极性,提振汽车消费;【地】【方】税收增【长】【后】【可】加【大】【对】城市【道】路、停车场、充电桩等基础设施【的】建设力度,补给城市【道】路建设【之】【用】,促【进】汽车【产】业与城市建设协调【发】展。

该建议显示,【为】促【进】汽车消费,【中】央【多】次提及放宽限购,【也】【出】台【了】【一】系列【国】策措施,但【在】具体执【行】【的】【过】程【中】,各【地】【行】政【部】门【的】积极性冷热【不】均。【地】【方】【行】政【部】门【在】汽车消费领域受益微薄,【一】旦放开限购【还】【要】承担由此带【来】【的】交通【和】环境等【多】【方】【面】【的】压力。

建议【中】指【出】,汽车【行】业税收制度【成】【为】【地】【方】提振汽车消费【主】【动】性【和】积极性【的】重【要】障碍。目【前】【我】【国】汽车领域【主】【要】涉及【的】税【种】,【地】【方】【行】政【部】门获益偏低。汽车购置税【和】消费税均【为】【中】央税,企业【所】【得】税与增值税【是】【中】央【和】【地】【方】共享税,仅【有】车船税【为】【地】【方】税且占比微乎其微。【地】【方】【在】快速增加【的】汽车销量【中】【没】【有】获【得】收益,相反却承担【着】汽车保【有】量快速膨胀【后】【的】交通拥堵【成】【本】【和】【道】路、停车场、充电桩等基础设施投入【成】【本】。

【两】位代表【在】建议【中】表示,车辆购置税变革将【有】力缓解各【地】【方】【行】政【部】门 【三】保 (保【民】【生】、保【工】资、保运转)【的】支【出】压力,【同】【时】【有】利【于】调【动】【地】【方】【行】政【部】门【为】拉【动】汽车消费创造条件【的】积极性,加【大】【对】城市【道】路、停车场、充电桩等基础设施【的】建设力度,解决城市【道】路拥堵【和】停车难等【问】题,补给城市【道】路建设【之】【用】,【从】【而】达【到】促【进】汽车消费【的】目【的】,使汽车【产】业与城市建设协调【发】展。【同】【时】,【用】车环境【的】持续改善,将【进】【一】步刺激汽车消费,带【动】汽车【产】业【以】及【上】【下】游【产】业链协【同】增【长】【发】展。【从】【长】远【看】,更【有】利【于】【中】央税收【的】稳健增【长】。

建议【还】表示,车辆购置税【的】使【用】,应体现税【种】特征性【和】功【能】性。建议将调整【后】车辆购置税【地】【方】财政收入适当比例【用】【于】汽车企业货币技术研【发】【以】及促【进】汽车消费。汽车【产】业属【于】高投入高【产】【出】【行】业,增加汽车企业【在】货币【能】源、【自】【动】驾驶、智【能】网联等货币技术【的】研【发】投入,【可】【以】推【动】【我】【国】汽车【产】业整体高质量【发】展。【在】消费层【面】,将调整【后】车辆购置税【地】【方】财政收入适当比例【用】【于】持续推【动】 汽车【下】乡 【国】策,落实相关汽车消费补贴措施,消费者【可】【以】享受【到】实实【在】【在】【的】【好】处,祖【国】汽车消费市场潜力【也】将【得】【到】【进】【一】步挖掘【和】释放。(闫磊)

【两】【会】召开【之】际,【来】【自】汽车【行】业【的】代表纷纷【为】车市建言献策。【为】【进】【一】步刺激汽车消费、激【发】【地】【方】【行】政【部】门落实促【进】汽车消费【国】策积极性,【全】【国】【人】【大】代表、吉利控股集团董【事】【长】李书福与【全】【国】【人】【大】代表、【长】城汽车总裁王凤英联名建议推【进】车辆购置税变革。

汽车业界认【为】,【作】【为】【国】【民】【经】济【的】支柱【产】业,汽车【对】【上】【下】游【产】业链【的】带【动】非常明显。目【前】,祖【国】汽车【产】业仍具【有】很【大】【的】【发】展潜力,与【发】达【我】【国】相比,【我】【国】千【人】汽车保【有】量仍处【在】较低水平,将【来】随【着】居【民】购买力提高、消费需求升级,【我】【国】汽车普及率仍【有】显著提升空间,消费潜力很【大】。

李书福【和】王凤英【在】名【为】《关【于】将车辆购置税由【中】央税改【为】【中】央【地】【方】共享税【的】建议》【中】表示,建议车辆购置税改【为】【中】央【地】【方】共享税,共享比例【为】50%:50%;增加【地】【方】财税收入,激【发】【地】【方】积极性,提振汽车消费;【地】【方】税收增【长】【后】【可】加【大】【对】城市【道】路、停车场、充电桩等基础设施【的】建设力度,补给城市【道】路建设【之】【用】,促【进】汽车【产】业与城市建设协调【发】展。

该建议显示,【为】促【进】汽车消费,【中】央【多】次提及放宽限购,【也】【出】台【了】【一】系列【国】策措施,但【在】具体执【行】【的】【过】程【中】,各【地】【行】政【部】门【的】积极性冷热【不】均。【地】【方】【行】政【部】门【在】汽车消费领域受益微薄,【一】旦放开限购【还】【要】承担由此带【来】【的】交通【和】环境等【多】【方】【面】【的】压力。

建议【中】指【出】,汽车【行】业税收制度【成】【为】【地】【方】提振汽车消费【主】【动】性【和】积极性【的】重【要】障碍。目【前】【我】【国】汽车领域【主】【要】涉及【的】税【种】,【地】【方】【行】政【部】门获益偏低。汽车购置税【和】消费税均【为】【中】央税,企业【所】【得】税与增值税【是】【中】央【和】【地】【方】共享税,仅【有】车船税【为】【地】【方】税且占比微乎其微。【地】【方】【在】快速增加【的】汽车销量【中】【没】【有】获【得】收益,相反却承担【着】汽车保【有】量快速膨胀【后】【的】交通拥堵【成】【本】【和】【道】路、停车场、充电桩等基础设施投入【成】【本】。

【两】位代表【在】建议【中】表示,车辆购置税变革将【有】力缓解各【地】【方】【行】政【部】门 【三】保 (保【民】【生】、保【工】资、保运转)【的】支【出】压力,【同】【时】【有】利【于】调【动】【地】【方】【行】政【部】门【为】拉【动】汽车消费创造条件【的】积极性,加【大】【对】城市【道】路、停车场、充电桩等基础设施【的】建设力度,解决城市【道】路拥堵【和】停车难等【问】题,补给城市【道】路建设【之】【用】,【从】【而】达【到】促【进】汽车消费【的】目【的】,使汽车【产】业与城市建设协调【发】展。【同】【时】,【用】车环境【的】持续改善,将【进】【一】步刺激汽车消费,带【动】汽车【产】业【以】及【上】【下】游【产】业链协【同】增【长】【发】展。【从】【长】远【看】,更【有】利【于】【中】央税收【的】稳健增【长】。

建议【还】表示,车辆购置税【的】使【用】,应体现税【种】特征性【和】功【能】性。建议将调整【后】车辆购置税【地】【方】财政收入适当比例【用】【于】汽车企业货币技术研【发】【以】及促【进】汽车消费。汽车【产】业属【于】高投入高【产】【出】【行】业,增加汽车企业【在】货币【能】源、【自】【动】驾驶、智【能】网联等货币技术【的】研【发】投入,【可】【以】推【动】【我】【国】汽车【产】业整体高质量【发】展。【在】消费层【面】,将调整【后】车辆购置税【地】【方】财政收入适当比例【用】【于】持续推【动】 汽车【下】乡 【国】策,落实相关汽车消费补贴措施,消费者【可】【以】享受【到】实实【在】【在】【的】【好】处,祖【国】汽车消费市场潜力【也】将【得】【到】【进】【一】步挖掘【和】释放。(闫磊)


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